মাল্টিমিটার ব্যবহার করে ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা পদ্ধতি খুব কমই গৃহীত হয়
রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের জন্য, ভোল্টেজ সনাক্ত করতে এবং ত্রুটিগুলি নির্ণয় করতে একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করা সাধারণ, তবে ভোল্টেজ ড্রপের উপর ভিত্তি করে ত্রুটিগুলি নির্ণয় করা সাধারণ নয়। ত্রুটি নির্ণয়ের জন্য ভোল্টেজ ড্রপ টেস্টিং পদ্ধতির দক্ষ ব্যবহার অনেক ক্ষেত্রে একটি অপরিবর্তনীয় ডায়গনিস্টিক ভূমিকা পালন করতে পারে। পরীক্ষামূলক ফলাফলে দেখা গেছে যে সমস্ত সার্কিটে, সর্বাধিক ভোল্টেজ লস পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের 3%। অতএব, 12V পাওয়ার সাপ্লাই সহ একটি গাড়িতে সর্বাধিক ভোল্টেজ ড্রপ 0.36V হওয়া উচিত। যদি সার্কিটে ভোল্টেজ ড্রপ 0.4V অতিক্রম করে, তবে এটি একটি সার্কিট অস্বাভাবিকতা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, যা উচ্চ প্রতিরোধের উপস্থিতি নির্দেশ করে।
(1) অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় ভোল্টেজ ড্রপ টেস্টিং পদ্ধতির সুবিধা
ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষার পদ্ধতিটি সাধারণত স্টার্টিং এবং চার্জিং সার্কিট পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়। এই সার্কিটগুলির পরিদর্শনের জন্য, যদি সাধারণত রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের দ্বারা ব্যবহৃত প্রতিরোধ সনাক্তকরণ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তবে এটির নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা রয়েছে এবং বিদ্যমান ত্রুটির ঝুঁকিগুলি সনাক্ত করতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, "পদ্মের শিকড় এবং ভাঙা থ্রেড দ্বারা সংযুক্ত" তারের জন্য, যদি একটি মাল্টিমিটারের প্রতিরোধের পরিসর ব্যবহার করে তারের প্রতিরোধের পরিমাপ করা হয়, তাহলে প্রতিরোধের মান বৃদ্ধি পাবে না। আপাতদৃষ্টিতে সমস্যামুক্ত পরিমাপের ফলাফল প্রযুক্তিবিদদের জন্য বাস্তব পরিস্থিতি সরাসরি সনাক্ত করা কঠিন করে তুলবে। ইঞ্জিন শুরু করার সময় বিভিন্ন অংশের ভোল্টেজ পরীক্ষা করার জন্য যদি ভোল্টেজ ড্রপ টেস্ট পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তবে এটি সার্কিটের ত্রুটিগুলি সঠিকভাবে এবং দ্রুত সনাক্ত করতে পারে।
(2) ভোল্টেজ ড্রপ টেস্ট ফল্টের উদাহরণ
একটি চাঙ্গান ছোট যাত্রীবাহী গাড়িতে একবার ছয়টি ক্লাচ তার ক্রমাগত প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রতিটি প্রতিস্থাপনের কয়েক দিন পরে, ক্লাচ প্যাডেল ধীরে ধীরে ভারী হয়ে ওঠে। প্রতিস্থাপিত ক্লাচ তারের যত্ন সহকারে পর্যবেক্ষণ করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে তারের নালীটির বাইরের এবং ভিতরের প্লাস্টিকের হাতার কিছু অংশে বিভিন্ন মাত্রার বিকৃতি রয়েছে, যখন তারের কোরের সংস্পর্শে থাকা তারের নালীটির কিছু অংশও স্ট্রেনের গুরুতর লক্ষণ দেখায়। বিশ্লেষণের মাধ্যমে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে এই স্ট্রেনটি সাধারণ যান্ত্রিক পরিধানের কারণে নয়, বরং কিছু বাহ্যিক কারণের কারণে ঘটে। ভোল্টমিটারের নেতিবাচক প্রোবটিকে ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালে সংযুক্ত করুন এবং নেতিবাচক দিকে ভোল্টেজ ড্রপ পরিমাপ করতে ইঞ্জিন হাউজিংয়ের সাথে পজিটিভ প্রোবটি সংযুক্ত করুন। ইঞ্জিন শুরু করার সময়, ভোল্টমিটার 0.42V এর ভোল্টেজ ড্রপ প্রদর্শন করে। গ্রাউন্ডিং তারের পরিচিতিগুলি পরিদর্শন করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে ট্রান্সমিশন হাউজিং হ্যাঙ্গারে স্থির গ্রাউন্ডিং তারের বাদামটি আলগা ছিল, যার ফলে ইঞ্জিনটি চ্যাসিসের ব্যাটারিতে গ্রাউন্ড করা হয়েছিল। আলগা বাদাম শক্ত করার পরে, আবার ইঞ্জিন চালু করুন এবং ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা করুন। এই সময়ে, স্টার্টার মোটর শক্তিশালী এবং শক্তিশালী, এবং ভোল্টমিটার শুধুমাত্র 0.2V এর একটি ভোল্টেজ ড্রপ দেখায়। এই গাড়ির ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের মধ্যে যোগাযোগ দুর্বল। স্টার্টআপের সময়, নেতিবাচক মেরু লাইনের দুর্বল যোগাযোগের কারণে, কারেন্ট ব্যাটারির নেতিবাচক মেরুতে ফিরে যায় এবং একটি ফেরার পথ খুঁজে বের করতে হয়। এই সময়ে, ক্লাচ তারের ইঞ্জিন এবং শরীরের মধ্যে একটি দুর্বল কন্ডাক্টর হিসাবে কাজ করে, একটি নির্দিষ্ট প্রতিরোধের মান সহ একটি পরিবাহী হয়ে ওঠে। নিজস্ব গরম করার কারণে, এটি তারের পৃষ্ঠ এবং অভ্যন্তরীণ তারের বিভিন্ন মাত্রার ক্ষতি করে, যার ফলে ক্লাচ তারের অস্বাভাবিক ক্ষতি হয়।
