মাল্টিমিটার ব্যবহার করে ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা পদ্ধতি খুব কমই গৃহীত হয়।
রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের জন্য, মাল্টিমিটার দিয়ে ভোল্টেজ পরিমাপ করে ত্রুটি নির্ণয় করা একটি রুটিন অপারেশন। যাইহোক, ভোল্টেজ ড্রপ পরিমাপের উপর ভিত্তি করে ত্রুটি নির্ণয় খুব কমই প্রয়োগ করা হয়। সঠিকভাবে ব্যবহার করা হলে, ভোল্টেজ ড্রপ টেস্টিং পদ্ধতি অনেক সমস্যা সমাধানের পরিস্থিতিতে অপরিবর্তনীয় ডায়গনিস্টিক সুবিধা প্রদান করে।
পরীক্ষাগুলি প্রমাণ করে যে কোনও সার্কিটে সর্বাধিক অনুমোদিত ভোল্টেজের ক্ষতি সরবরাহ ভোল্টেজের 3% এর বেশি হবে না। একটি 12 V বৈদ্যুতিক সিস্টেম সহ যানবাহনের জন্য, সর্বাধিক অনুমোদিত ভোল্টেজ ড্রপ হল 0.36 V৷ যদি পরিমাপ করা ভোল্টেজ ড্রপ একটি সার্কিটে 0.4 V অতিক্রম করে, তাহলে সার্কিটটিকে অস্বাভাবিক হিসাবে গণ্য করা হয়, যা অতিরিক্ত প্রতিরোধের উপস্থিতি নির্দেশ করে৷
(1) অন্যান্য পদ্ধতির উপর ভোল্টেজ ড্রপ টেস্টিং এর সুবিধা
ভোল্টেজ ড্রপ টেস্টিং সাধারণত স্টার্টিং সার্কিট এবং চার্জিং সার্কিটগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা ব্যবহৃত ঐতিহ্যগত প্রতিরোধের পরিমাপ পদ্ধতিগুলির সুস্পষ্ট সীমাবদ্ধতা রয়েছে এবং লুকানো সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে পারে না।
উদাহরণ স্বরূপ, মাঝে মাঝে দুর্বল অভ্যন্তরীণ যোগাযোগ সহ তারের মধ্যে, একটি মাল্টিমিটার রেজিস্ট্যান্স রেঞ্জ সহ প্রতিরোধের পরিমাপ একটি স্বাভাবিক প্রতিরোধের মান দেখাবে, প্রকৃত ত্রুটির অবস্থা গোপন করে এবং প্রযুক্তিবিদদের বিভ্রান্ত করে। বিপরীতে, ভোল্টেজ ড্রপ টেস্টিং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক করার সময় বিভিন্ন পয়েন্টে ভোল্টেজের মান পরিমাপ করে, যার ফলে ওয়্যারিং হার্নেসের ত্রুটিগুলি সঠিকভাবে এবং দক্ষতার সাথে সনাক্ত করা যায়।
(2) ভোল্টেজ ড্রপ নির্ণয়ের ব্যবহারিক ত্রুটির কেস
একটি চাঙ্গান মিনিকারের জন্য ক্লাচ তারের পরপর ছয়টি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল। প্রতিটি নতুন কেবল বেশ কয়েক দিন ব্যবহারের পরে ধীরে ধীরে ক্লাচ প্যাডেলকে ভারী করে তুলবে।
জীর্ণ তারগুলি পরিদর্শন করার পরে, তারের আবাসনের বাইরের খাপ এবং ভিতরের প্লাস্টিকের আস্তরণে বিকৃতি পাওয়া গেছে; গুরুতর ঘর্ষণ চিহ্নগুলিও পরিলক্ষিত হয়েছে যেখানে ভিতরের তারের আবাসনের সাথে যোগাযোগ করা হয়েছিল। বিশ্লেষণ নিশ্চিত করেছে যে ক্ষতিটি স্বাভাবিক যান্ত্রিক পরিধানের কারণে নয় বরং বাহ্যিক অস্বাভাবিক কারণগুলির কারণে হয়েছে।
মাল্টিমিটারের নেগেটিভ প্রোবটিকে ব্যাটারি নেগেটিভ টার্মিনালে এবং ইঞ্জিন হাউজিংয়ের সাথে পজিটিভ প্রোবটিকে গ্রাউন্ড-সাইড ভোল্টেজ ড্রপ পরিমাপের জন্য সংযুক্ত করুন। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময়, রিডিং 0.42 V এ পৌঁছেছিল। আরও পরিদর্শনে ট্রান্সমিশন বন্ধনীতে স্থির গ্রাউন্ড ক্যাবলে একটি আলগা বাদাম পাওয়া যায়, যার ফলে ইঞ্জিন, ফ্রেম এবং ব্যাটারির মধ্যে দুর্বল গ্রাউন্ডিং যোগাযোগ হয়।
আলগা বাদাম শক্ত করার পরে এবং ইঞ্জিনটিকে আবার ক্র্যাঙ্ক করার পরে, স্টার্টারটি শক্তিশালীভাবে চালিত হয় এবং ভোল্টেজ ড্রপ মাত্র 0.2 V এ কমে যায়।
ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের মধ্যে দুর্বল গ্রাউন্ডিংয়ের কারণে, রিটার্ন কারেন্ট স্বাভাবিকভাবে ব্যাটারি নেতিবাচক টার্মিনালে প্রবাহিত হতে পারে না এবং একটি বিকল্প পথ খুঁজতে হয়েছিল। ক্লাচ ক্যাবল ইঞ্জিন এবং গাড়ির বডির মধ্যে একটি অনিচ্ছাকৃত পরিবাহী পথ হয়ে ওঠে, এটি একটি প্রতিরোধক পরিবাহী হিসাবে কাজ করে। জুল গরম করার ফলে বাইরের আবাসন এবং ভিতরের তারের উভয় ক্ষেত্রেই ক্রমাগত ঘর্ষণ এবং ক্ষতি হয়, যার ফলে ক্লাচ তারের অকাল ব্যর্থ হয়।
