মাল্টিমিটার চাপ ড্রপ পরীক্ষা পদ্ধতি খুব কমই ব্যবহৃত হয়
রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের ত্রুটি নির্ণয়ের জন্য ভোল্টেজ সনাক্ত করতে একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করা সাধারণ, তবে ভোল্টেজ ড্রপের উপর ভিত্তি করে ত্রুটিগুলি নির্ণয় করা অস্বাভাবিক। ত্রুটি নির্ণয়ের জন্য দক্ষতার সাথে ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা পদ্ধতি ব্যবহার করা অনেক ক্ষেত্রে একটি অপূরণীয় ডায়গনিস্টিক ভূমিকা পালন করতে পারে। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে সমস্ত সার্কিটে, সর্বাধিক ভোল্টেজ লস পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের 3%। তাহলে 12V পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করে একটি গাড়িতে সর্বাধিক ভোল্টেজ ড্রপ হওয়া উচিত 0.36V। সার্কিটে ভোল্টেজ ড্রপ 0.4V-এর বেশি হলে, এটিকে সার্কিটের অস্বাভাবিকতা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। অর্থাৎ উচ্চ প্রতিরোধ ক্ষমতা আছে।
(1) অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় ভোল্টেজ ড্রপ টেস্টিং পদ্ধতির সুবিধা
ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষার পদ্ধতিটি সাধারণত প্রারম্ভিক লাইন এবং চার্জিং লাইন পরিমাপ করতে ব্যবহৃত হয়। এই লাইনগুলির পরিদর্শনের জন্য, যদি সাধারণত রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের দ্বারা ব্যবহৃত প্রতিরোধ সনাক্তকরণ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তবে এর নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা রয়েছে। এটি বিদ্যমান ত্রুটি সনাক্ত করতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি একটি তারের প্রতিরোধের পরিমাপ করতে একটি মাল্টিমিটারের বৈদ্যুতিক বাধা ব্যবহার করেন যা "কাপল" হয়, এটি প্রতিরোধের বৃদ্ধি দেখাবে না। আপাতদৃষ্টিতে সমস্যা-মুক্ত পরিমাপের ফলাফলগুলি প্রযুক্তিবিদদের জন্য সরাসরি বাস্তব পরিস্থিতি আবিষ্কার করা কঠিন করে তুলবে। ইঞ্জিন চালু করার সময় বিভিন্ন অংশের ভোল্টেজ পরীক্ষা করার জন্য যদি ভোল্টেজ ড্রপ টেস্ট পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তাহলে সার্কিটের ত্রুটি সঠিকভাবে এবং দ্রুত খুঁজে পাওয়া যাবে।
(2) ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা ব্যর্থতার উদাহরণ
একটি চাঙ্গান যাত্রীবাহী গাড়িতে একবার পরপর ৬টি ক্লাচ ওয়্যারিং প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিটি প্রতিস্থাপনের কয়েক দিন পরে, ক্লাচ প্যাডেলটি ধীরে ধীরে ভারী অনুভূত হয়েছিল। প্রতিস্থাপিত ক্লাচ তারগুলি মনোযোগ সহকারে পর্যবেক্ষণ করার পরে, আমরা দেখতে পেলাম যে তারের টিউবের বাইরের ত্বকের কিছু অংশ এবং তারের টিউবের ভিতরের প্লাস্টিকের অংশটি বিভিন্ন ডিগ্রীতে বিকৃত ছিল এবং কিছু অংশ যেখানে তারের টিউব এবং তারের কোর সংস্পর্শে ছিল। , স্ট্রেন এর গুরুতর লক্ষণ ছিল. . বিশ্লেষণের মাধ্যমে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে এই স্ট্রেনটি স্বাভাবিক যান্ত্রিক পরিধান এবং টিয়ার নয়, তবে কিছু বাহ্যিক কারণের কারণে ঘটে। ভোল্টমিটারের নেতিবাচক সীসাটিকে ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালে সংযুক্ত করুন এবং নেতিবাচক দিকে ভোল্টেজ ড্রপ পরিমাপ করার জন্য ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ধনাত্মক সীসা সংযুক্ত করুন। ইঞ্জিন চালু করার সময়, ভোল্টমিটার 0.42V এর ভোল্টেজ ড্রপ দেখায়। গ্রাউন্ড তারের বিভিন্ন কন্টাক্ট চেক করার পর দেখা গেছে যে ট্রান্সমিশন হাউজিং হ্যাঙ্গারে স্থির করা গ্রাউন্ড ওয়্যার নাটটি ঢিলেঢালা ছিল, যার ফলে ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের ব্যাটারি গ্রাউন্ড হয়ে গেছে। আলগা বাদাম শক্ত করার পরে, আবার ইঞ্জিন চালু করুন এবং ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা করুন। এই সময়ে, স্টার্টার শক্তিশালী এবং ভোল্টমিটার শুধুমাত্র 0.2V এর ভোল্টেজ ড্রপ দেখায়। এই গাড়ির ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের মধ্যে দুর্বল যোগাযোগের কারণে, স্টার্ট করার সময় নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড লাইনের দুর্বল যোগাযোগের কারণে, কারেন্ট ব্যাটারির নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডে ফিরে আসে এবং ফেরার পথ খুঁজে বের করতে হয়, এবং ক্লাচ তারের এই সময়ে ইঞ্জিন এবং শরীরের মধ্যে একটি পরিবাহী হিসাবে কাজ করে। এটি একটি নির্দিষ্ট প্রতিরোধের মান সহ একটি পরিবাহী হয়ে ওঠে। নিজস্ব তাপের কারণে, এটি পৃষ্ঠ এবং অভ্যন্তরীণ তারের বিভিন্ন মাত্রার ক্ষতি করে, যার ফলে ক্লাচ তারের অস্বাভাবিক ক্ষতি হয়।
