স্বয়ংচালিত রক্ষণাবেক্ষণে মাল্টিমিটারের প্রয়োগ
প্রারম্ভিক দিনগুলিতে ব্যবহৃত অ্যানালগ (পয়েন্টার) মাল্টিমিটারগুলির ইনপুট প্রতিবন্ধকতা খুব কম ছিল, যা পরিমাপের সময় ইলেকট্রনিক সার্কিটের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল। এই ধরনের মিটার দিয়ে প্রতিরোধের পরীক্ষা করার সময়, 9V এর একটি ভোল্টেজ বেশিরভাগই ব্যবহৃত হয়, তাই এটি সংবেদনশীল ইলেকট্রনিক উপাদানগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করা সহজ। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, নতুন ডিজিটাল মাল্টিমিটার (ডিএমএম) ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে।
এর ইনপুট প্রতিবন্ধকতা বেশি, এবং এর নির্ভুলতা এবং নিরাপত্তা এনালগ মিটারের থেকে উচ্চতর। প্রতিরোধ পরিমাপের সময় ভোল্টেজও কম (সাধারণত 5V, Fluke হয় 3.5V), তাই এটি প্রতিটি সেন্সরের উপাদানগুলির ক্ষতি করবে না। কিন্তু নম্বর টেবিল নিয়েও সমস্যা আছে। এটি পরিমাপের রিডিং বৃদ্ধি বা হ্রাস সম্পর্কে তথ্য প্রদর্শন করতে পারে না। নিষ্কাশন নির্গমন পরীক্ষা এবং ইঞ্জিন বিশ্লেষণের সময়, এটি পাওয়া যায় যে একটি বিশুদ্ধ ডিজিটাল মিটার স্থিতিশীল পরিবর্তনের মান প্রদান করতে পারে না। ফ্লুক ডিজিটাল মিটারের ত্রুটিগুলি কাটিয়ে উঠেছে এবং এনালগ/ডিজিটাল কম্বিনেশন মিটার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে। এটিতে একটি ডিজিটাল মিটারের সুবিধা এবং গতিশীল পরিমাপের জন্য একটি এনালগ মিটারের সুবিধা উভয়ই রয়েছে৷
ত্রুটি নির্ণয়ের জন্য বিবেচনা
একটি গাড়ির বৈদ্যুতিক অংশে ত্রুটিগুলি অনুসন্ধান করার সময়, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ত্রুটির কারণের যুক্তি প্রক্রিয়া। এই প্রক্রিয়াটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এর কারণ হল আপনি অভ্যন্তরীণ পরিস্থিতি দেখতে পাচ্ছেন না এবং যান্ত্রিক উপাদানের মতো বিপুল সংখ্যক উপাদানকে ভেঙে ফেলতে পারবেন না। যুক্তি এবং যুক্তিযুক্ত পদক্ষেপগুলি ব্যবহার করে, সমস্যাগুলি দ্রুত চিহ্নিত করা যেতে পারে। এই প্রক্রিয়ার মূল হাতিয়ার হল মাল্টিমিটার।
সংকেতের শ্রেণী প্রকৃতি
পরীক্ষিত সংকেত প্রধানত ভোল্টেজ, বর্তমান, এবং প্রতিরোধের অন্তর্ভুক্ত. তবে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয় ভোল্টেজ। জড়িত সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে: সেখানে কি ভোল্টেজ আছে? ভোল্টেজের মান কত? স্বাভাবিক মান কি হওয়া উচিত? কম্পোনেন্ট বা সংযোগ বিন্দুর ভোল্টেজ ড্রপ কি? উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি রিলে এর ইনপুট ভোল্টেজ 12.8V হয় এবং আউটপুট টার্মিনাল 9.2V হয়, তাহলে ভোল্টেজ ড্রপ 3.6V হয়। দয়া করে মনে রাখবেন যে তারের জয়েন্টগুলিকে উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা উচিত এবং ভোল্টেজ ড্রপ তৈরি করবে। তাই এটি ত্রুটির কারণ হতে পারে।
অ্যানালগ/ডিজিটাল মাল্টিমিটার ব্যবহার করে অটোমোবাইলের ত্রুটি নির্ণয়
বিভিন্ন সিস্টেম অনুসারে, গাড়ির বৈদ্যুতিক ত্রুটিগুলিকে কয়েকটি বিভাগে ভাগ করা যায়। দয়া করে মনে রাখবেন যে প্রকৃত ত্রুটি একটি সিস্টেমে ঘটতে পারে, যখন পরীক্ষার ঘটনা অন্য সিস্টেমে ঘটতে পারে। এই ম্যানুয়াল দ্বারা আচ্ছাদিত সিস্টেমগুলি প্রধানত অন্তর্ভুক্ত: চার্জিং সিস্টেম; স্টার্টিং সিস্টেম; জ্বালানী/বায়ু ব্যবস্থা; ইগনিশন সিস্টেম; বডি/ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট/কোল্ড সিস্টেম।
বেশিরভাগ মানুষ একটি গাড়ি মেরামতের দোকানে নিয়ে যান না যতক্ষণ না এটি চালু না হয়। চালকই প্রথম ত্রুটি দেখতে পান। সুতরাং সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল কোন সিস্টেমটি শুরু করতে অক্ষমতা সৃষ্টি করছে তা নির্ধারণ করা। কিছু ত্রুটি দীর্ঘমেয়াদী জমা হওয়ার দ্বারা গঠিত হয়, যেমন বারবার বিদ্যুত, গরমের দিনে শুরু করতে অসুবিধা, ইত্যাদি। একবার ত্রুটির কারণ হতে পারে এমন সিস্টেম শনাক্ত হয়ে গেলে, এটি একটি ফ্লুক মাল্টিমিটার ব্যবহার করে পরীক্ষা করা যেতে পারে।
