মোটর ব্যর্থতা নির্ণয়ের জন্য ক্ল্যাম্প অ্যামিটার কীভাবে ব্যবহার করবেন
মোটর ব্যর্থতা পরীক্ষা করার সময়, কর্মীরা সাধারণত পরীক্ষা করার জন্য একটি পরীক্ষা কলম বা মাল্টিমিটার ব্যবহার করে। লেখক ত্রুটি খুঁজে পেতে একটি তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করতে একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার ব্যবহার করার পদ্ধতির বেশ কয়েকটি উদাহরণ উপস্থাপন করেছেন।
উদাহরণ 1: একটি আকরিক পেষণকারী, ড্রাইভিং মোটর হল 15kW। মোটরটি ওভারহোল করার পরে, এটি লোড ছাড়াই স্বাভাবিকভাবে চলত, তবে এটি লোড করা যায়নি। একবার লোড যোগ করা হলে, মোটর ওভারলোড ট্রিপ করবে। পরিদর্শন শেষে মেশিন ও বিদ্যুৎ সরবরাহ স্বাভাবিক ছিল। মোটর কয়েলের ডিসি প্রতিরোধের পরিমাপ করা হয়েছিল যথাক্রমে 2.4, 3.2 এবং 2.4। যথাক্রমে 9A, 5A এবং 8.8A এর তিন-ফেজ নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করতে একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার ব্যবহার করুন। এটি নির্ধারণ করা যেতে পারে যে মোটর কয়েল ত্রুটিপূর্ণ। মোটরের শেষ কভারটি সরান এবং দেখুন যে এক ফেজ ওয়াইন্ডিংয়ের একটি তারের প্রান্তটি আলগা হয়ে গেছে এবং সোল্ডারটি গলে গেছে। এই মোটরটির সমান্তরালভাবে দুটি তারের ক্ষত রয়েছে, যার একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং অন্যটি এখনও সংযুক্ত রয়েছে, তাই টর্ক কম এবং এটি কেবল লোড ছাড়াই চলতে পারে, তবে এটি একটি লোড বহন করতে পারে না।
উদাহরণ 2: 13kW এর রেটিং পাওয়ার সহ একটি মোটর রয়েছে। কয়েলটি পুনরায় ক্ষত হওয়ার পরে এবং পরীক্ষা মেশিনটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, লোড ছাড়াই চালানোর সময় মোটরটি স্বাভাবিকভাবে ঘোরে। যখন লোড করা হয়, তখন মোটরটি খুব ধীরে ঘোরে বা এমনকি ঘোরে না। পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ এবং প্রতিটি ফেজের রেজিস্ট্যান্স স্বাভাবিক বলে পরিমাপ করা হয়েছিল। একটি ক্ল্যাম্প মিটার দিয়ে পরিমাপ করা থ্রি-ফেজ নো-লোড কারেন্ট মূলত ভারসাম্যপূর্ণ ছিল, কিন্তু বর্তমান মানগুলি খুব ছোট ছিল। এটি থেকে, এটি সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে উইন্ডিং সংযোগটি ভুল ছিল। শেষ কভারটি খোলার পরে, এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে △ সংযোগ সহ মোটরটি ভুলভাবে Y সংযোগের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার ফলে স্বাভাবিক অপারেটিং টর্ক খুব ছোট এবং লোড বহন করতে অক্ষম, কারণ Y সংযোগের টর্ক এক তৃতীয়াংশ। এর △ সংযোগ।
উদাহরণ 3: একটি মেশিন টুল একটি 4kW মোটর ব্যবহার করে। পাওয়ার চালু হওয়ার পরে, মোটরটি ঘোরে না এবং কেবল একটি গুঞ্জন শব্দ করে। মোটরের তারগুলি সরান এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের দিকে বিদ্যুৎ আছে কিনা তা পরিমাপ করুন, তিন-ফেজ ভোল্টেজ স্বাভাবিক, উইন্ডিংগুলির DC প্রতিরোধ ভারসাম্যপূর্ণ, নিরোধক যোগ্য এবং মেশিনটি নমনীয়ভাবে ঘোরে। তারপর সুইচের নীচের দিকে মোটর সীসাতে নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করতে একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার ব্যবহার করুন। দেখা যাচ্ছে দুই ধাপে কারেন্ট আছে এবং এক ফেজে কোন কারেন্ট নেই। এর মানে লাইন টিউবে তারের ক্ষতি হয়েছে। স্টিলের পাইপের ভিতরের তারটি টেনে বের করে দেখা গেল যে তারের একটি অংশ মূলত ভেঙে গেছে, দুটি সূঁচের টিপের মতো একে অপরের মুখোমুখি, তারের শেষে সাদা অক্সিডাইজড পাউডার রয়েছে। এটি পাইপ থ্রেড করার সময় অতিরিক্ত টানা শক্তির কারণে হয়, যার ফলে তারটি পাতলা এবং দীর্ঘায়িত হয় এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রবাহিত কারেন্ট আপাতদৃষ্টিতে ভাঙ্গা কিন্তু ভাঙা অংশগুলিতে তাপ এবং অক্সিডেশন তৈরি করে। এই সময়ে, ভোল্টেজ এখনও চালিত তারে পরিমাপ করা যেতে পারে, কিন্তু কোন কারেন্ট পাস করতে পারে না।
