একটি পরিস্থিতি যেখানে একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার ব্যবহার করে তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করা হয়েছিল
ক্ল্যাম্প অ্যামিটারের ফিডথ্রু কারেন্ট ট্রান্সফরমারের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং হল পরিমাপ করা তার যা ট্রান্সফরমারের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যায় এবং সেকেন্ডারি উইন্ডিং একটি লোহার কোরে ক্ষতবিক্ষত হয় এবং ক্ল্যাম্প অ্যামিটারের এসি অ্যামিটারের সাথে সংযুক্ত থাকে। রেঞ্চের কাজ হল থ্রু-টাইপ ট্রান্সফরমারের কোরের চলনযোগ্য অংশটি খোলা এবং বন্ধ করা যাতে এটি পরীক্ষা করা তারটিকে আটকাতে পারে। গাঁট মূলত একটি পরিসীমা নির্বাচন সুইচ.
কারেন্ট পরিমাপ করার সময়, রেঞ্চ টিপুন, চোয়াল খুলুন এবং কারেন্ট-বহনকারী তারটিকে ফিড-থ্রু কারেন্ট ট্রান্সফরমারের মাঝখানে পরীক্ষা করুন। সাইড উইন্ডিংয়ে একটি কারেন্ট প্রবর্তিত হয় এবং তড়িৎ চৌম্বকীয় অ্যামিটারের কুণ্ডলীর মধ্য দিয়ে কারেন্ট চলে যায়, যার ফলে পয়েন্টারটি ডিফ্লেক্ট হয় এবং পরিমাপ করা বর্তমান মান ডায়াল স্কেলে নির্দেশিত হয়।
কোর বোতামের মাধ্যমে জানালায় টেস্ট ওয়্যার ঢোকানোর পরে, উভয় পাশে চোয়ালগুলি কতটা ভালভাবে ফিট করে সেদিকে মনোযোগ দিন এবং অন্য কোনও বস্তুকে খোলার বাধা দেওয়ার অনুমতি এড়ান;
ক্ল্যাম্প মিটারের সর্বনিম্ন পরিসর হল 5A, এইভাবে একটি ক্ষুদ্র কারেন্ট পরিমাপ করলে একটি বড় ডিসপ্লে ত্রুটি দেখা দেবে। এই ফলাফলটি ক্ল্যাম্প মিটারে শক্তিযুক্ত তারকে কয়েক সপ্তাহ ধরে ঘুরিয়ে, বাঁকগুলির সংখ্যা দ্বারা অর্জিত পড়ার মানকে ভাগ করে এবং ফলাফলগুলিকে একসাথে যোগ করে গণনা করা যেতে পারে।
থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করতে একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার ব্যবহার করার একটি কেস
উদাহরণ 1
একটি 15 কিলোওয়াট ড্রাইভ মোটর সঙ্গে আকরিক জন্য একটি পেষণকারী. মোটরটি ওভারহল করার পরে লোড ছাড়াই সাধারণত কাজ করে, তবে এটি লোড করা যায় না। লোড চালু হলে ওভারলোডের কারণে মোটরটি ট্রিপ করবে। যান্ত্রিক এবং পাওয়ার সাপ্লাই পরীক্ষা করা হয়েছে, এবং সবকিছু ঠিক আছে। ক্ল্যাম্প অ্যামিটার দ্বারা রেকর্ড করা তিন-ফেজ নো-লোড কারেন্ট হল যথাক্রমে 9A, 5A এবং 8.8A। মোটর কয়েলের ডিসি রেজিস্ট্যান্স হল 2.4, 3.2, এবং 2.4 সেই অনুযায়ী৷ মোটর কয়েলে অবশ্যই একটি ত্রুটি রয়েছে৷ একটি ফেজ উইন্ডিং এর একটি তারের প্রান্ত আলগা হয়ে গিয়েছিল, এবং সোল্ডারটি গলে গিয়েছিল, এটি মোটর শেষ কভারটি সরানোর পরে আবিষ্কৃত হয়েছিল। মোটরটিতে দুটি তার রয়েছে, যার একটি সরানো হয় যখন অন্যটি স্থির থাকে, টর্ক হ্রাস করে, এটি ঘুরতে দেয় তবে ওজন বহন করে না।
উদাহরণ 2 একটি 13 কিলোওয়াট রেট পাওয়ার সহ একটি মোটর উপস্থিত রয়েছে। কয়েল পরীক্ষা করা হয় এবং আবার ক্ষত হয়। যখন মোটরের উপর কোন চাপ থাকে না, তখন এটি স্বাভাবিকভাবে ঘোরে। লোড প্রয়োগ করা হলে মোটরটি খুব ধীরে ধীরে বা একেবারেই না ঘুরবে। যখন ক্ল্যাম্প মিটার ব্যবহার করে থ্রি-ফেজ নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করা হয়, তখন পরিমাপ করা পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ এবং প্রতিটি ফেজের রেজিস্ট্যান্স উভয়ই স্বাভাবিক, এবং বর্তমান রিডিং সবই শালীন, এটি নির্ধারিত হয় যে উইন্ডিং সংযোগটি ভুল। শেষ কভারটি খোলা হয়েছিল, এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে সংযোগ সহ মোটরটি অসাবধানতাবশত Y সংযোগের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার ফলে একটি স্বাভাবিক চলমান টর্ক যা লোডকে সমর্থন করার জন্য খুব কম ছিল কারণ Y সংযোগের টর্ক এর এক-তৃতীয়াংশ হওয়ার কারণে সংযোগ.
উদাহরণ 3: একটি 4kW মোটর একটি মেশিন টুল দ্বারা ব্যবহৃত হয়। পাওয়ার চালু হওয়ার পরেই মোটরটি হুম করে; এটা ঘোরে না। মোটর তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং সরবরাহের দিকে শক্তি আছে কিনা পরীক্ষা করুন, তিন-ফেজ ভোল্টেজ স্বাভাবিক আছে, উইন্ডিংয়ের DC প্রতিরোধ ভারসাম্যপূর্ণ, নিরোধক উপযুক্ত এবং যান্ত্রিক ঘূর্ণন নমনীয়। অবশেষে, সুইচের নীচের দিকে মোটর লিডগুলিতে নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করতে একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার ব্যবহার করুন। ফলস্বরূপ, কারেন্ট দুই ধাপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় যখন তৃতীয়টিতে থামে। দেখায় যে নালীতে একটি খারাপ তার আছে। যখন ইস্পাত পাইপের ভিতরের তারটি সরানো হয়, তখন এটি কার্যত ফ্র্যাকচার হয়ে গেছে, দুটি সুচের মতো বিন্দু একে অপরের মুখোমুখি এবং তারের শেষে সাদা অক্সিডাইজড পাউডার রয়েছে। পাইপের চরম উত্তেজনার ফলে তারটি পাতলা এবং দীর্ঘ হয়ে যায় এবং দীর্ঘমেয়াদী শক্তিযুক্ত কারেন্ট উষ্ণ হয় এবং যেখানে এটি ভাঙ্গা বলে মনে হয় সেখানে অক্সিডাইজ হয়। এই মুহুর্তে, বিদ্যুতায়িত তারের মাথাটি এখনও ভোল্টেজ সনাক্ত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে কারেন্ট প্রবাহিত হতে পারে না।
