থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করতে একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার ব্যবহার করার একটি কেস স্টাডি
ক্ল্যাম্প অ্যামিটারের থ্রু কোর কারেন্ট ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিং লোহার কোরের চারপাশে ক্ষতবিক্ষত হয় এবং এসি অ্যামিটারের সাথে সংযুক্ত থাকে। ট্রান্সফরমারের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া পরিমাপ করা তারের প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং। নবটি আসলে একটি রেঞ্জ সিলেকশন সুইচ, এবং রেঞ্চের কাজ হল থ্রু কোর ট্রান্সফরমারের কোরের অস্থাবর অংশ খোলা এবং বন্ধ করা, যাতে এটি পরিমাপ করা তারের উপর আটকানো যায়।
কারেন্ট পরিমাপ করার সময়, রেঞ্চ টিপুন, প্লায়ারগুলি খুলুন এবং মাপা কারেন্ট বহনকারী তারটিকে থ্রু টাইপ কারেন্ট ট্রান্সফরমারের মাঝখানে রাখুন। যখন পরিমাপ করা তারের মধ্য দিয়ে পর্যায়ক্রমিক তড়িৎ প্রবাহিত হয়, তখন বিকল্প কারেন্টের চৌম্বক প্রবাহ ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি উইন্ডিংয়ে একটি কারেন্ট প্রবর্তন করে। এই কারেন্ট ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক অ্যামিটারের কয়েলের মধ্য দিয়ে যায়, যার ফলে পয়েন্টারটি বিচ্যুত হয় এবং ডায়াল স্কেলে পরিমাপ করা বর্তমান মান নির্দেশ করে।
লোহার কোর বোতামের মাধ্যমে জানালায় পরীক্ষিত তারটি ঢোকানোর পরে, এটি নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণ যে ক্ল্যাম্পের দুই পাশে একটি ভাল ফিট রয়েছে এবং মাঝখানে অন্য কোনও বস্তু রাখা হয়নি;
একটি ক্ল্যাম্প মিটারের সর্বনিম্ন পরিসর হল 5A, এবং ছোট স্রোত পরিমাপ করার সময় প্রদর্শন ত্রুটি বড় হবে। এটি কয়েকটি মোড়ের জন্য একটি ক্ল্যাম্প মিটারে শক্তিযুক্ত তারটি ঘুরিয়ে পরিমাপ করা যেতে পারে এবং পছন্দসই ফলাফল পেতে প্রাপ্ত রিডিং মানটি মোড়ের সংখ্যা দ্বারা ভাগ করা হয়।
থ্রি-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করতে একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার ব্যবহার করার একটি কেস স্টাডি
উদাহরণ 1
15kW এর ড্রাইভিং মোটর সহ একটি আকরিক পেষণকারী। মোটরের বড় ওভারহল করার পরে, এটি লোড ছাড়াই স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, কিন্তু লোড বহন করতে পারে না। একটি লোড যোগ করা হলে, মোটর ওভারলোড এবং ট্রিপ হবে. পরিদর্শনের পরে, যান্ত্রিক এবং বিদ্যুৎ সরবরাহ সব স্বাভাবিক। মোটর কয়েলের ডিসি প্রতিরোধের পরিমাপ করা হয় যথাক্রমে 2.4 Ω, 3.2 Ω এবং 2.4 Ω; যথাক্রমে 9A, 5A, এবং 8.8A এর তিন-ফেজ নো-লোড স্রোত পরিমাপ করার জন্য একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার ব্যবহার করে, এটি নিশ্চিত করা যেতে পারে যে মোটর কয়েলে একটি ত্রুটি রয়েছে। মোটর শেষ কভার অপসারণ করার পরে, দেখা গেল যে এক ফেজ ওয়াইন্ডিং এর তারের একটি প্রান্ত আলগা হয়ে গেছে এবং সোল্ডারটি গলে গেছে। মোটর দুটি তারের সাথে সমান্তরালভাবে ক্ষতবিক্ষত হয়, যার একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং অন্যটি এখনও সংযুক্ত থাকে, যার ফলে টর্ক কমে যায়। এটি শুধুমাত্র লোড ছাড়াই ঘোরাতে পারে, কিন্তু লোড বহন করতে পারে না।
উদাহরণ 2
13kW এর রেট করা শক্তি সহ একটি মোটর রয়েছে এবং কয়েলটি পরীক্ষার জন্য রিওয়াউন্ড করা হয়েছে। যখন মোটর কোন লোড ছাড়াই চলে তখন এর গতি স্বাভাবিক থাকে। যাইহোক, যখন লোড প্রয়োগ করা হয়, তখন মোটরের গতি খুব ধীর হয় এবং এমনকি ঘোরে না। পরিমাপ করা পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ এবং প্রতিটি ফেজের রেজিস্ট্যান্স স্বাভাবিক। ক্ল্যাম্প মিটার দিয়ে পরিমাপ করার সময় থ্রি-ফেজ নো-লোড কারেন্ট মূলত ভারসাম্যপূর্ণ, তবে বর্তমান মান তুলনামূলকভাবে ছোট। অতএব, এটি উপসংহারে বলা হয় যে উইন্ডিং সংযোগটি ভুল। শেষ কভারটি খুললে দেখা গেল যে মোটরটি, যা মূলত △ দ্বারা সংযুক্ত ছিল, ভুলবশত Y সংযোগের সাথে সংযুক্ত ছিল, যার ফলে স্বাভাবিক অপারেটিং টর্কটি খুব ছোট এবং লোড বহন করতে অক্ষম, কারণ Y সংযোগের টর্ক একটি। - △ সংযোগের তৃতীয়াংশ।
উদাহরণ 3
একটি নির্দিষ্ট মেশিন টুল একটি 4kW মোটর ব্যবহার করে। পাওয়ারের সাথে সংযোগ করার পরে, মোটরটি ঘোরে না এবং কেবল একটি গুঞ্জন শব্দ করে। মোটরের তারটি সরান, পরিমাপ করুন যে পাওয়ার সাইডে বিদ্যুৎ রয়েছে, তিন-ফেজ ভোল্টেজ স্বাভাবিক, উইন্ডিংয়ের ডিসি প্রতিরোধের ভারসাম্য রয়েছে, নিরোধক যোগ্য এবং যান্ত্রিক ঘূর্ণন নমনীয়। পরে, একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার ব্যবহার করা হয়েছিল সুইচের নীচে মোটর সীসার উপর নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করার জন্য, এবং ফলাফলগুলি দেখায় যে উভয় পর্যায়ে কারেন্ট ছিল এবং একটি ফেজে কোন কারেন্ট ছিল না। নালী ভিতরে তারের একটি ত্রুটি আছে. স্টিলের পাইপের ভিতরের তারটি টেনে বের করে দেখা গেল যে তারের একটি অংশ মূলত ভেঙে গেছে, দুটি সূঁচের টিপের মতো মুখোমুখি এবং তারের শেষে সাদা অক্সাইড পাউডার রয়েছে। এটি পাইপ থ্রেড করার সময় অতিরিক্ত টানা শক্তির কারণে, যার ফলে তারটি প্রসারিত এবং প্রসারিত হয় এবং দীর্ঘায়িত বিদ্যুতায়ন প্রবাহ তাপ উৎপন্ন করে এবং আপাতদৃষ্টিতে অবিচ্ছিন্ন বিন্দুতে অক্সিডাইজ করে। এই মুহুর্তে, ভোল্টেজ এখনও তারের মাথায় পরিমাপ করা যেতে পারে, তবে কারেন্ট পাস করা যায় না।
