একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার দিয়ে তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্ট পরিমাপের একটি কেস
ক্ল্যাম্প অ্যামিটারের ফিডথ্রু কারেন্ট ট্রান্সফরমারের সেকেন্ডারি ওয়াইন্ডিং লোহার কোরে ক্ষতবিক্ষত হয় এবং এসি অ্যামিটারের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং এর প্রাথমিক ওয়াইন্ডিং হল ট্রান্সফরমারের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া পরিমাপিত তার। নবটি আসলে একটি রেঞ্জ সিলেকশন সুইচ, এবং রেঞ্চের কাজ হল থ্রু-টাইপ ট্রান্সফরমারের কোরের চলমান অংশ খোলা এবং বন্ধ করা যাতে এটি পরীক্ষার অধীনে তারটিকে আটকাতে পারে।
কারেন্ট পরিমাপ করার সময়, রেঞ্চ টিপুন, চোয়াল খুলুন এবং কারেন্ট-বহনকারী তারটিকে ফিড-থ্রু কারেন্ট ট্রান্সফরমারের মাঝখানে পরীক্ষা করুন। সাইড উইন্ডিংয়ে একটি কারেন্ট প্রবর্তিত হয় এবং তড়িৎ চৌম্বকীয় অ্যামিটারের কুণ্ডলীর মধ্য দিয়ে কারেন্ট চলে যায়, যার ফলে পয়েন্টারটি ডিফ্লেক্ট হয় এবং পরিমাপ করা বর্তমান মান ডায়াল স্কেলে নির্দেশিত হয়।
কোর বোতামের মাধ্যমে উইন্ডোতে তারের পরীক্ষা করার পরে, চোয়ালের দুই পাশের ভাল ফিট মনোযোগ দিন এবং মাঝখানে অন্য বস্তুগুলিকে অনুমতি দেবেন না;
ক্ল্যাম্প মিটারের সর্বনিম্ন পরিসর হল 5A, এবং একটি ছোট স্রোত পরিমাপ করার সময় প্রদর্শন ত্রুটিটি বড় হবে। এটি এমন ফলাফল যা কয়েক সপ্তাহ ধরে ক্ল্যাম্প মিটারে শক্তিযুক্ত তারটি ঘুরানোর পরে এবং প্রাপ্ত রিডিং মানটিকে বাঁকগুলির সংখ্যা দ্বারা ভাগ করার পরে পরিমাপ করা যেতে পারে।
একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার দিয়ে তিন-ফেজ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরের নো-লোড কারেন্ট পরিমাপের একটি কেস
উদাহরণ 1
15kW এর একটি ড্রাইভ মোটর সহ একটি আকরিক পেষণকারী। মোটর ওভারহল করার পরে, এটি লোড ছাড়াই স্বাভাবিকভাবে চলে, তবে এটি লোড করা যায় না। একবার লোড যোগ করা হলে, ওভারলোডের কারণে মোটরটি ট্রিপ করবে। পরিদর্শনের পরে, যান্ত্রিক এবং বিদ্যুৎ সরবরাহ সব স্বাভাবিক। মোটর কয়েলের DC রোধ যথাক্রমে 2.4Ω, 3.2Ω এবং 2.4Ω; ক্ল্যাম্প অ্যামিটার দ্বারা পরিমাপ করা তিন-ফেজ নো-লোড কারেন্ট হল যথাক্রমে 9A, 5A এবং 8.8A। এটা নিশ্চিত যে মোটর কয়েলে ফল্ট আছে। মোটর শেষ কভার অপসারণ করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে ফেজ উইন্ডিংগুলির একটির একটি তারের প্রান্তটি আলগা হয়ে গেছে এবং সোল্ডারটি গলে গেছে। মোটরটি ডাবল-তারযুক্ত, যার একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং অন্যটি এখনও সংযুক্ত রয়েছে, তাই টর্ক হ্রাস পেয়েছে এবং এটি কেবল লোড ছাড়াই ঘোরাতে পারে, তবে এটি লোড বহন করতে পারে না।
উদাহরণ 2
13kW এর রেটিং পাওয়ার সহ একটি মোটর রয়েছে। কয়েলটি রিওয়াউন্ড এবং পরীক্ষা করার পরে, মোটর লোড ছাড়াই চললে মোটরের গতি স্বাভাবিক থাকে। লোড চালু হওয়ার পরে, মোটরের গতি খুব ধীর হয়, বা এমনকি ঘোরে না। পরিমাপ করা পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ এবং প্রতিটি ফেজের রেজিস্ট্যান্স স্বাভাবিক, এবং ক্ল্যাম্প মিটার দিয়ে পরিমাপ করার সময় থ্রি-ফেজ নো-লোড কারেন্ট মূলত ভারসাম্যপূর্ণ, তবে বর্তমান মানগুলি সবই ছোট, তাই এটি উপসংহারে পৌঁছেছে যে উইন্ডিং সংযোগ ভুল শেষ কভারটি খুললে দেখা গেল যে △ সংযোগের সাথে মোটরটি ভুলভাবে Y সংযোগের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা স্বাভাবিক চলমান টর্কটিকে লোড বহন করার জন্য খুব ছোট করে তুলেছিল, কারণ Y সংযোগের টর্ক এর এক-তৃতীয়াংশ ছিল। △ সংযোগ।
উদাহরণ 3
একটি মেশিন টুল একটি 4kW মোটর ব্যবহার করে। পাওয়ার চালু হওয়ার পরে, মোটরটি ঘোরে না এবং কেবল গুঞ্জন করে। মোটরের তারগুলি সরান, পরীক্ষা করুন যে পাওয়ার সাপ্লাইয়ের পাশে বিদ্যুৎ রয়েছে, তিন-ফেজ ভোল্টেজও স্বাভাবিক, উইন্ডিংয়ের DC প্রতিরোধও ভারসাম্যপূর্ণ, নিরোধক যোগ্য, এবং যান্ত্রিক ঘূর্ণন নমনীয়। সবশেষে, সুইচের নিচের দিকে মোটর লিডের উপর একটি ক্ল্যাম্প অ্যামিটার দিয়ে নো-লোড কারেন্ট পরিমাপ করুন। ফলে দুই ধাপে কারেন্ট থাকে এবং এক ফেজে কারেন্ট থাকে না। নালীতে একটি ত্রুটিপূর্ণ তার নির্দেশ করে। ইস্পাত পাইপের ভিতরের তারটি টানুন, এবং দেখুন যে তারের একটি অংশ মূলত ভেঙে গেছে, দুটি সুই পয়েন্টের মতো একে অপরের মুখোমুখি হয়েছে এবং তারের শেষে সাদা অক্সিডাইজড পাউডার রয়েছে। এটি পাইপের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় অতিরিক্ত উত্তেজনার কারণে, তারটি পাতলা এবং দীর্ঘায়িত হয় এবং দীর্ঘমেয়াদী শক্তিযুক্ত কারেন্ট উত্তপ্ত হয় এবং ভাঙ্গা বলে মনে হয় এমন জায়গায় অক্সিডাইজ হয়। এই সময়ে, ভোল্টেজ এখনও শক্তিযুক্ত তারের মাথার উপর পরিমাপ করা যেতে পারে, কিন্তু বর্তমান পাস করতে পারে না।
