মাল্টিমিটারের কোন কাজগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয় না।
1. বর্তমান পরীক্ষার ফাংশন মনোযোগ দেওয়া হয়নি
দীর্ঘদিন ধরে, বর্তমান পরীক্ষার কার্যকারিতা রক্ষণাবেক্ষণে অবহেলিত হয়েছে। গাড়িতে আরও বেশি নতুন প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের উত্থানের সাথে, কখনও কখনও বর্তমান পরীক্ষা ছাড়া কার্যকর নির্ণয় করা অসম্ভব। কিছু ফুটো পরিস্থিতির জন্য যা বিচার করা কঠিন, যেমন: ① ব্যাটারি প্লেট শর্ট সার্কিট বা অক্সিডাইজড হয় এবং পড়ে যায়, যার ফলে স্ব-স্রাব হয় এবং শক্তি ক্ষয় হয়। ②ইলেক্ট্রনিক উপাদানগুলি ফুটো হওয়ার জন্য গ্রাউন্ডেড হয়, যেমন সার্কিটের একটি নির্দিষ্ট লাইনের অন্তরণ স্তরটি বার্ধক্য বা পড়ে যায়, ফলে অন্যান্য ধাতব অংশের সাথে যোগাযোগ হয়। এই ক্ষেত্রে, মাল্টিমিটারের বর্তমান পরীক্ষা ফাংশন কাজে আসতে পারে।
(1) ফুটো পরীক্ষা পদ্ধতি
ফুটো পরীক্ষা করার সময়, আপনাকে একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করতে হবে। নির্দিষ্ট পদ্ধতিটি নিম্নরূপ: গাড়ির সমস্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম বন্ধ করুন, ইগনিশন কীটি সরান এবং গাড়ির মাল্টিমিটারের সাথে সংযুক্ত বর্তমান ক্ল্যাম্প ব্যবহার করুন। যদি মিটারের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কারেন্ট 10-30mA হয়, তাহলে এর মানে হল গাড়িটির কোনো ফুটো নেই। বিপরীতভাবে, যদি ডিসপ্লেটি খুব বড় হয় তবে এটি বিবেচনা করা হয় যে শরীরের ফুটো ত্রুটি রয়েছে। এটি লক্ষ করা উচিত যে কিছু সিস্টেমের এখনও ইগনিশন সুইচ বন্ধ করার 15 মিনিটের মধ্যে প্রচুর শক্তি শোষণ করতে হবে, তাই যদি পরিমাপ করা কারেন্ট 50mA এর উপরে হয় তবে এটি 15 মিনিটের পরে পরীক্ষা করা উচিত। যদি এই সময়ে এটি এখনও 50mA-এর উপরে থাকে, তাহলে এর মানে হল একটি স্রাব প্রপঞ্চ রয়েছে এবং আরও রোগ নির্ণয়ের প্রয়োজন। শরীরে ফুটো আছে তা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে, বর্তমান ক্ল্যাম্পটি ব্যাটারির নেতিবাচক মেরুতে সব সময় আটকে রাখুন এবং মিটারের বর্তমান মান পরিবর্তন পর্যবেক্ষণ করার সময় আপনি এক এক করে ফিউজগুলি সরিয়ে ফেলতে পারেন। একটি নির্দিষ্ট ফিউজ সরানোর পরে যদি মিটারে প্রদর্শিত সংখ্যাটি পরিবর্তিত না হয় তবে এর অর্থ হল সার্কিটে ফুটো হয় না। যদি ডিজিটাল ক্ল্যাম্প অ্যামিটার দেখায় যে মানটি স্বাভাবিক 10-30mA-তে ফিরে আসে (কিছু গাড়ির স্বাভাবিক মান 50mA-এর নিচে, নির্দিষ্ট মান মডেলের সাথে সম্পর্কিত), এর অর্থ হল ফুটো হওয়ার ঘটনাটি বাদ দেওয়া হয়েছে, যা মানে ফিউজ কন্ট্রোল সার্কিটে ফুটো, গ্রাউন্ডিং বা শর্ট সার্কিট সমস্যা বিদ্যমান।
(2) বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের দ্রুত নির্ণয়
বর্তমান পরীক্ষার ফাংশন ব্যবহার করে, আপনি গাড়ির অনেক বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম যেমন হেডলাইট, অডিও, তেল পাম্প রিলে, বৈদ্যুতিক দরজা এবং জানালার মোটর এবং জেনারেটরগুলি কেন কাজ করে না তার কারণগুলি দ্রুত নির্ণয় এবং সনাক্ত করতে পারেন৷ উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প সনাক্তকরণের জন্য, যদি কর্মক্ষম কারেন্ট I=4.5A, জ্বালানী পাম্প স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, যদি জ্বালানী কাটা বন্ধ থাকে, তবে এটি দুর্বল সার্কিট সংযোগের কারণে হয়; যদি কাজের বর্তমান I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, এর মানে হল যে জ্বালানী ফিল্টার ব্লক বা আংশিকভাবে অবরুদ্ধ হতে পারে, যার ফলে তেল পাম্পের লোড বৃদ্ধি পায়। এই ক্ষেত্রে, তেল পাম্পের ভুল ধারণা ঘটতে খুব সহজ, এবং সনাক্তকরণের সময় এটিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত।
2. ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা পদ্ধতি খুব কমই ব্যবহৃত হয়
রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদদের জন্য, ত্রুটিগুলি নির্ণয়ের জন্য ভোল্টেজ সনাক্ত করতে একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করা খুব সাধারণ, তবে ভোল্টেজ ড্রপের উপর ভিত্তি করে ত্রুটিগুলি নির্ণয় করা বিরল। ত্রুটি নির্ণয়ের জন্য ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা পদ্ধতি ব্যবহার করে দক্ষতার সাথে অনেক ক্ষেত্রে একটি অপূরণীয় ডায়গনিস্টিক ভূমিকা পালন করতে পারে। পরীক্ষাগুলি প্রমাণ করেছে যে সমস্ত সার্কিটে, সর্বাধিক ভোল্টেজ ক্ষয় পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজের 3 শতাংশ, তাই 12V পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করে একটি গাড়িতে সর্বাধিক ভোল্টেজ ড্রপ হওয়া উচিত 0.36V, এবং যদি ভোল্টেজ ড্রপের বেশি হয় সার্কিটে 0.4V, এটি একটি অস্বাভাবিক সার্কিট হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, অর্থাৎ, একটি উচ্চ রোধ আছে।
(1) অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা পদ্ধতির সুবিধা
সর্বাধিক ব্যবহৃত ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষার পদ্ধতি হল প্রারম্ভিক লাইন এবং চার্জিং লাইন পরিমাপ করা। এই লাইনগুলির পরিদর্শনের জন্য, যদি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের দ্বারা সাধারণত ব্যবহৃত প্রতিরোধ সনাক্তকরণ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তবে এর নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতা রয়েছে এবং এটি বিদ্যমান লুকানো সমস্যাগুলি খুঁজে পায় না। উদাহরণস্বরূপ, "ভাঙা তারের" তারের জন্য, যদি একটি মাল্টিমিটারের বৈদ্যুতিক বাধা দিয়ে তারের প্রতিরোধের পরিমাপ করা হয়, তবে প্রতিরোধের মান বাড়বে না। আপাতদৃষ্টিতে সমস্যা-মুক্ত পরিমাপের ফলাফলগুলি প্রযুক্তিবিদদের জন্য সরাসরি বাস্তব পরিস্থিতি আবিষ্কার করা কঠিন করে তুলবে। ইঞ্জিন চালু করার সময় বিভিন্ন অংশের ভোল্টেজ পরীক্ষা করার জন্য যদি ভোল্টেজ ড্রপ টেস্ট পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়, তাহলে সার্কিটের ত্রুটি সঠিকভাবে এবং দ্রুত খুঁজে পাওয়া যাবে।
(2) ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষার ফল্ট উদাহরণ
একটি চাঙ্গান যাত্রীবাহী গাড়ি একবার পরপর 6টি ক্লাচ তার প্রতিস্থাপন করেছিল এবং প্রতিটি প্রতিস্থাপনের কয়েক দিন পরে ক্লাচ প্যাডেলটি ধীরে ধীরে ভারী অনুভূত হয়েছিল। প্রতিস্থাপিত ক্লাচ তারগুলি যত্ন সহকারে পর্যবেক্ষণ করুন এবং দেখুন যে তারের টিউবের বাইরের ত্বকের কিছু অংশ এবং তারের টিউবের ভেতরের হাতার প্লাস্টিকের অংশে বিভিন্ন মাত্রার বিকৃতি রয়েছে এবং কিছু অংশ যেখানে তারের নল এবং তারের কোর রয়েছে। সংস্পর্শে, গুরুতর স্ট্রেন চিহ্ন আছে. বিশ্লেষণের মাধ্যমে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে স্ট্রেনটি সাধারণ যান্ত্রিক পরিধানের কারণে নয়, কিছু বাহ্যিক কারণের কারণে ঘটে। ভোল্টমিটারের নেতিবাচক পরীক্ষার সীসার সাথে ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনালকে সংযুক্ত করুন, ইঞ্জিনের আবরণটিকে ইতিবাচক পরীক্ষার সীসার সাথে সংযুক্ত করুন এবং নেতিবাচক দিকে ভোল্টেজ ড্রপ পরিমাপ করুন। ইঞ্জিন চালু হলে, ভোল্টমিটার 0.42V এর ভোল্টেজ ড্রপ দেখায়। গ্রাউন্ড তারের কন্টাক্ট চেক করার পর দেখা গেল যে ট্রান্সমিশন হাউজিং হ্যাঙ্গারে স্থির করা গ্রাউন্ড ওয়্যার নাট আলগা ছিল, যা ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের ব্যাটারি গ্রাউন্ডেড করে দিয়েছে। আলগা বাদাম বেঁধে দেওয়ার পরে, আবার ইঞ্জিন চালু করুন এবং ভোল্টেজ ড্রপ পরীক্ষা করুন। এই সময়ে, স্টার্টার শক্তিশালী, এবং ভোল্টমিটার শুধুমাত্র একটি 0.2V ভোল্টেজ ড্রপ দেখায়। এই গাড়ির ইঞ্জিন এবং ফ্রেমের মধ্যে দুর্বল যোগাযোগের কারণে, স্টার্ট করার সময় নেতিবাচক লাইনের দুর্বল যোগাযোগের কারণে কারেন্ট ব্যাটারির নেতিবাচক মেরুতে প্রবাহিত হয়েছিল, তাই আমাদের একটি ফিরতি পথ খুঁজে বের করতে হয়েছিল, এবং ক্লাচ তারের এই সময়ে ইঞ্জিন এবং শরীরের মধ্যে একটি লিঙ্ক হিসাবে কাজ করে. পরিবাহী একটি নির্দিষ্ট রোধ মান সহ একটি পরিবাহী হয়। স্ব-গরম করার কারণে, এটি পুল তারের পৃষ্ঠ এবং অভ্যন্তরীণ পুল তারের বিভিন্ন মাত্রার ক্ষতির কারণ হবে, যার ফলে ক্লাচ তারের অস্বাভাবিক ক্ষতি হবে।
