ক্ল্যাম্প মিটার পরিমাপ:
1. ফুটো বর্তমান পরীক্ষা করুন:
একটি শাখা সার্কিটে ফুটো কারেন্ট পরীক্ষা করতে, ক্ল্যাম্প মিটারের চোয়ালে লাইভ এবং নিরপেক্ষ তারগুলি রাখুন। পরিমাপ করা যেকোন কারেন্ট হল লিকেজ কারেন্ট, অর্থাৎ গ্রাউন্ড রিটার্নে কারেন্ট রিটার্নিং। সাপ্লাই কারেন্ট (কালো লাইন) এবং রিটার্ন কারেন্ট (সাদা লাইন) বিপরীত চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে। স্রোত সমান (এবং বিপরীত) হওয়া উচিত এবং বিপরীত চৌম্বক ক্ষেত্র একে অপরকে বাতিল করা উচিত। যদি কোন বাতিল না হয়, তাহলে এর মানে হল যে কিছু কারেন্ট (যাকে লিকেজ কারেন্ট বলা হয়) অন্য পথ থেকে ফিরে আসছে এবং একমাত্র অন্য পথটি হল গ্রাউন্ড রিটার্ন। আপনি যদি সরবরাহ বর্তমান এবং রিটার্ন কারেন্টের মধ্যে একটি নেট কারেন্ট সনাক্ত করেন তবে আপনাকে লোড এবং সার্কিটের প্রকৃতি বিবেচনা করতে হবে। একটি মিসওয়্যারড সার্কিট গ্রাউন্ডেড সিস্টেমের মাধ্যমে মোট লোড কারেন্টের অর্ধেক পর্যন্ত প্রবাহিত হতে পারে। পরিমাপ করা বর্তমান খুব বেশি হলে, সম্ভবত একটি তারের সমস্যা আছে। লিকেজ কারেন্ট লোড লিকেজ বা দুর্বল ইনসুলেশনের কারণেও হতে পারে।
মোটরের জীর্ণ উইন্ডিং বা ক্ল্যাম্পিং মেকানিজমের আর্দ্রতা সাধারণ অপরাধী। যদি আপনি একটি ফুটো সন্দেহ করেন, একটি megohmmeter সঙ্গে একটি পাওয়ার বিভ্রাট পরীক্ষা সার্কিট নিরোধক অখণ্ডতা মূল্যায়ন করতে সাহায্য করবে এবং সমস্যা কোথায় এবং কিনা তা নির্ধারণ করতে সাহায্য করবে।
2. প্রতিটি লোড পরিমাপ করুন:
স্বতন্ত্র লোড পরিমাপ করতে, সকেটে একটি পিনআউট ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি কালো, সাদা এবং সবুজ তারগুলিকে প্রকাশ করার জন্য বাইরের নিরোধক ছিনিয়ে নেওয়ার সাথে একটি বর্ধিত তারের চেয়ে বেশি কিছু নয়। তারগুলি অ্যাক্সেস করতে সকেটটি টেনে আনার চেয়ে এটি অনেক সহজ। তারের উপর লোড প্লাগ করুন এবং তারের সকেটে প্লাগ করুন। লোড কারেন্ট পরিমাপ করতে, কালো তারটি আটকে দিন। সাদা তারের সাথে সবুজ তারে বা কালো তারে সরাসরি গ্রাউন্ড কারেন্ট চেক করুন।
3. মোটর এবং ড্রাইভ পরিমাপ:
লোড হচ্ছে: মোটর দ্বারা টানা কারেন্ট, তিনটি পর্যায়ের গড় হিসাবে পরিমাপ করা, মোটরের সম্পূর্ণ লোড বর্তমান রেটিং (অনুমতিযোগ্য ওভারলোড ফ্যাক্টর দ্বারা গুণিত) অতিক্রম করা উচিত নয়। অন্যদিকে, সম্পূর্ণ লোড কারেন্টের 60 শতাংশের নিচে লোড কারেন্ট সহ মোটরগুলি (অধিকাংশের মতো) কম এবং কম দক্ষ হয়ে ওঠে এবং তাদের পাওয়ার ফ্যাক্টর হ্রাস পায়।
বর্তমান ভারসাম্য: বর্তমান ভারসাম্যহীনতা মোটর উইন্ডিংগুলির সাথে একটি সমস্যা নির্দেশ করতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, একটি অভ্যন্তরীণ শর্ট সার্কিটের কারণে ফিল্ড ওয়াইন্ডিংয়ে একটি ভিন্ন প্রতিরোধ)। (ইলেক্ট্রিক্যাল টেকনোলজি হোম www.dgjs123.com) সাধারণভাবে, ভারসাম্যহীনতা 10 শতাংশের কম হওয়া উচিত। (ভারসাম্যহীনতা গণনা করতে, প্রথমে তিন-পর্যায়ের রিডিং গড় করুন; তারপর গড় থেকে সর্বোচ্চ বিচ্যুতি খুঁজুন এবং গড় দ্বারা ভাগ করুন।) অত্যন্ত উচ্চ কারেন্ট ভারসাম্যহীনতা হল একক-ফেজ যখন তিনটি পর্যায়ের একটিতে ভারসাম্যহীন কোনো কারেন্ট থাকে না। এটি সাধারণত একটি প্রস্ফুটিত ফিউজ দ্বারা সৃষ্ট হয়।
ইনরাশ কারেন্ট মোটর যেগুলি সরাসরি চাপযুক্ত (একটি যান্ত্রিক স্টার্টারের মাধ্যমে) একটি ইনরাশ কারেন্ট থাকে)। ইনরাশ স্রোত পুরানো মোটরগুলিতে প্রায় 500 শতাংশ এবং শক্তি-দক্ষ মোটরগুলিতে 1200 শতাংশ পর্যন্ত পৌঁছতে পারে। খুব বেশি ইনরাশ কারেন্ট প্রায়শই ভোল্টেজ ডিপ এবং বিরক্তিকর ট্রিপিংয়ের কারণ হতে পারে। অ্যাডভান্সড ক্ল্যাম্প মিটারের একটি "সার্জ" ফাংশন থাকে যা একটি সার্জ কারেন্টকে ট্রিগার করে এবং এর প্রকৃত মান ক্যাপচার করে।
পিক লোড (শক লোড): কিছু মোটর শক লোড অনুভব করে যা মোটর কন্ট্রোলারে ওভারলোড সার্কিট ট্রিপ করার জন্য পর্যাপ্ত কারেন্ট সঞ্চার করতে পারে। একটি শক্ত গিঁটযুক্ত চেইনসোতে দৌড়ানোর কল্পনা করুন। সর্বনিম্ন/সর্বোচ্চ ফাংশন শক লোড দ্বারা শোষিত সবচেয়ে খারাপ-কেস বর্তমান রেকর্ড করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
